新京報貝殼財經訊(記者張冰)3月1日,2024年全國兩會召開在即,全國政協委員、吉利控股集團董事長李書福就推動汽車產業實現“雙碳”目標提交了建議。


汽車產業作為國民經濟的重要支柱產業,產業鏈長、關聯度高、帶動性強,應充分發揮“鏈長”作用,引導上下游產業鏈持續有效降碳,率先實現“雙碳”目標。我國汽車產品“低碳”優勢明顯:新能源汽車產業全球領先,乘用車平均油耗持續降低,商用車電動化轉型的“減碳”潛力巨大。


“‘低碳’發展仍需要政策保駕護航?!崩顣L岬?,國際“碳壁壘”漸行漸近,國內汽車行業產業鏈上下游對于企業層面和產品層面的碳排放核算仍處于摸索階段,碳排放數據來源廣泛且標準不統一,進一步增加了短期內達到國際互認的難度;現行《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》無法直接與碳排放體系銜接,《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(下稱“《積分辦法》”)以控制油耗和電耗為主要手段,2018年至今累計交易金額超過250億元,有效推動了我國汽車行業節能減排技術進步和新能源汽車發展。但隨著2023年新能源汽車新車產銷占比均超過30%,積分供需形勢發生較大變化,行業普遍認為《積分辦法》的促進作用正在減弱;碳減排進入深水區,推進成本高、難度大;同一行業碳排放數字化管理呈分散性,缺乏行業標準或監督。


“以上國內外碳相關的政策體制以及碳市場建設進展,不僅阻礙了國內汽車行業提前實現‘30·60’目標的步伐,更制約了我國汽車產品走向國際化的進程。為了維持我國新能源汽車產業的國際領先地位,同時滿足國際碳排政策要求,加快建設全國碳市場,出臺碳管理相關機制及政策以及規范碳管理數字化平臺,刻不容緩?!崩顣1硎?。


李書福建議,建立汽車行業統一的產品碳足跡管理體系,并推動汽車產品碳足跡的國際銜接互認。國家發改委等部門于2023年11月聯合發布了《關于加快建立產品碳足跡管理體系的意見》,其中提及到2025年,國家層面出臺50個左右重點產品碳足跡核算規則和標準,一批重點行業碳足跡背景數據庫初步建成,國家產品碳標識認證制度基本建立,碳足跡核算和標識在生產、消費、貿易、金融領域的應用場景顯著拓展,若干重點產品碳足跡核算規則、標準和碳標識實現國際互認。我國已成為全球最大的汽車產品出口國,且現階段新能源汽車產品優勢明顯,為進一步擴大汽車產品的出口優勢,應對歐美國家的碳貿易壁壘,汽車產品急需成為2025年出臺碳足跡核算規則和標準的產品之一。


編輯 陳莉 校對 吳興發